Bằng lái xe của Minh Hưng kéo dài trong 6 tháng và anh ấy không thường xuyên đi xe đạp, vì vậy anh ấy sẽ gặp phải vấn đề với việc chuyển sang bên phải như đi xe máy. Mỗi lần lên đường cao tốc, tôi phải đến Hùng trước và lần theo dấu vết của bánh xe để thích nghi với nó. Thỉnh thoảng nhìn vào gương chiếu hậu, Altis của cha anh bước lên biển báo. Quá trình đào tạo chắc chắn sẽ mất vài tháng.
– Hôm qua, tôi đã yêu cầu Hồng mang chiếc XC60 mới của tôi. Ngồi ở ghế sau, mắt anh mở to khi thấy vô lăng rung, rồi lái xe khi xe ra khỏi làn đường. Kể từ khi đến Việt Nam năm 2016, công nghệ giữ làn đường là một trong những từ khóa của Volvo để thu hút khách hàng. Những tài xế mới như ông Hồng không phải lo lắng về làn đường.
Đăng ký Volvo XC60 tại Hà Nội. Khi Hùng lái chiếc xe Volvo lần đầu tiên, anh đã rất ngạc nhiên khi các mẫu xe Bắc Âu của mình có công nghệ không được các đối thủ trong lĩnh vực này chú ý. Mặt khác, khi chinh phục khách hàng, thiết kế không phải là yếu tố cốt lõi của nhà sản xuất xe hơi Thụy Điển.
Ngoài sự sang trọng và thể thao thuần khiết của BMW X3 của Mercedes GLC, Volvo còn có những đường nét sáng sủa, quan tâm đến các chi tiết. Đèn pha có hình dạng giống như Thor, đèn hậu vẫn là cuộc sống của Volvo, thân và mui xe sắc nét và đầy đủ. XC60 không phải là một mô hình lạ mắt, nhà sản xuất Thụy Điển muốn tập trung nó phía sau tay lái.
Chủ sở hữu hệ thống điện thoại bằng gỗ, những người trẻ tuổi trở về nhà để học tập hoặc doanh nhân sống ở châu Âu trong nhiều năm là một số người. Bởi vì ít người nghĩ về Việt Nam, nhiều khách hàng của Volvo chọn XC60 hoặc XC90: từ những người khác “Nổi bật” trong số những chiếc xe sang trọng. Đôi khi sự đơn giản là giá trị mà người giàu theo đuổi.
Cabin XC60 gần như là một bản sao của một chiếc SUV hoặc một chiếc xe sang trọng (như XC90, S90). Kể từ khi Geely chi tiền để định hình lại thương hiệu và biến Volvo trở thành nhà sản xuất xe hơi hạng sang, bất chấp những tranh cãi, phong cách thiết kế nội thất đã trải qua những thay đổi to lớn và có nhiều hương vị hơn. Trung tâm màn hình thông tin 12,3 inch được đặt thẳng đứng giống như iPad. Do thiết kế này, lỗ thông gió điều hòa thẳng đứng và bảng điều khiển dày hơn, tạo cảm giác nhỏ gọn, nhưng không mở rộng như xu hướng ngang hiện tại. IPad mất nhiều thời gian để sử dụng, vì rất nhiều thứ đã xảy ra. Nếu không bắt đầu, bạn sẽ không biết chiếc xe có gì. Làm nổ máy, để yên trong 30 phút rồi trượt, rồi chạm vào màn hình không làm cạn kiệt tất cả các chức năng.
Những người nghiêm khắc có thể nghĩ rằng nó quá phức tạp nếu các chức năng truyền thống không bị xóa, nhưng những khách hàng trẻ tuổi yêu thích công nghệ sẽ bị thu hút bởi sự hiện đại và thời trang. Mercedes, Audi và BMW cũng có màn hình cảm ứng, nhưng nút điều hòa bị lộ. Volvo thì không. Để điều chỉnh âm lượng và nhiệt độ không khí, chạm vào đáy màn hình, nơi có thông gió cho ghế.
Phát triển theo chiều dọc bên trong.
Chức năng thông gió đặc biệt hiệu quả vào mùa hè tại Việt Nam. Nếu không, khi bạn vào trong xe, hãy nhắm máy điều hòa vào mặt và hướng thẳng vào bàn chân lạnh, nhưng mông của bạn vẫn nóng. Chức năng này giải quyết vấn đề thông qua điều chỉnh tốc độ gió 3 cấp. Ghế da XC60, tích hợp chân ghế và hàng ghế sau. Hóa ra XC60 rất dễ sử dụng khi người lái có thể điều chỉnh ghế hành khách. Nếu bạn mời những người chưa từng đến Volvo Cars ngồi xuống, họ không cần phải dò dẫm, tài xế sẽ giúp bạn.
Trên cánh cửa của người tài năng, ngoài chốt chung, còn có nút khóa trẻ em. Các chức năng này không có sẵn trong xe đối diện với người lái hoặc ghế sau. XC60 phù hợp cho cả gia đình. Do đó, hàng ghế sau có chiều rộng xấp xỉ đầu gối, với hai vùng điều hòa và điều hòa độc lập. Chiếc xe cũng có cổng sạc, giống như một ngôi nhà, bạn có thể cắm mọi thứ.
Để tăng không gian lưu trữ, hàng ghế thứ hai có thể được gập lại, nhưng không phải bằng tay, mà với sự trợ giúp của hai nút điện tử. Trên cốp xe. An toàn cũng có thể được bật và tắt. Các thiết bị như hệ thống âm thanh 10 loa 380 W, định vị toàn cầu GPS kết hợp với bản đồ Việt Nam, kết nối đa phương tiện, điện thoại thông minh, điều khiển giọng nói, cửa sổ trời toàn cảnh và các thiết bị khác đều có thể phục vụ người dùng. Các chức năng nhân bản của -XC60 vượt trội so với các đối thủ. Hiệu quả cách âm tốt hơn GLC hoặc X3. Nếu bạn lái xe bình thường ở tốc độ khoảng 60 km / h, âm thanh duy nhất là tiếng sột soạt của chân ga và phanh khi người lái di chuyển. Mọi thứ đều bất ngờ êm đềm. Nhập phạm vi tốc độ tối đa và thay đổi chế độ để chạy môn thể thao này, bây giờ máy mới vào buồng lái khi bàn đạp ga dài hơn. Tay lái nhẹ và thực tế, và sẽ không bị mỏi khi quay liên tục trong một không gian hẹp. Hệ thống giảm xóc tùy chọn trơn tru và có thể dễ dàng nuốt bộ giảm tốc, tương tự như loại không khí trên GLC. -XC60 2018 phiên bản đăng ký Việt Nam đã được sửa đổiKhi động cơ T5 thế hệ trước được thay thế bằng T6, tôi đã có một câu chuyện lớn bên trong. Phiên bản T5 giống như động cơ 2 xi-lanh 2 lít, sử dụng công nghệ tăng áp, với công suất 245 mã lực và 350 Nm. Nâng cấp lên T6, động cơ có cả chức năng tăng áp và tăng áp, do đó sức mạnh đã được cải thiện. Với 320 mã lực và mô-men xoắn 400 Nm, sự kết hợp này giải quyết vấn đề độ trễ của máy bay phản lực. Sọc thấp. Nếu phiên bản cũ của động cơ T5, XC60 hoặc Mercedes GLC được sử dụng, nhưng phiên bản cũ được trang bị động cơ T5, XC60 hoặc Mercedes GLC, thì thế hệ mới của T6 hoàn toàn có thể giải quyết nó. Nó tương đương với X3 về hiệu suất. Ở chế độ bình thường, nếu chân ga mềm, xe mềm, nếu chân ga cứng thì đủ để tải. Khi chuyển sang động, tình huống sẽ khác, bướm ga chặt hơn, bánh răng thay đổi ở giai đoạn sau và bạn chỉ phải đối mặt với nước rút. Mặc dù tăng tốc nhanh, chiếc xe vẫn có cảm giác như có một lực vô hình chuẩn bị treo, nhắc nhở người lái an toàn. Tại thời điểm này, những chiếc xe BMW tạo ra nhiều âm thanh hơn ở mỗi bàn đạp, vì vậy sự phấn khích sẽ lớn hơn.
XC60 cũng có chế độ thoải mái và chế độ cá nhân. Những người thích lái xe sẽ cảm thấy rất nhiều khi sử dụng cần số để “chơi” với động cơ kết hợp giữa siêu nạp và tăng áp. Khách hàng thường thấy một sự chuyển tiếp chéo, mở và rất trơn tru. XC60 không chấp nhận ghế sau hoặc người lái là đối thủ, mỗi cái đều hiếm.
Phải mất nhiều thời gian nhất để cảm nhận hệ thống an toàn trên các mô hình Bắc Âu. XC60 không chỉ giữ lại lộ trình lái xe mà bạn tôi Hùng bị mất ở đầu bài viết, mà còn có cảnh báo điểm mù, kiểm soát hành trình thích ứng, camera 360 độ trong xe, phanh khẩn cấp, phanh tự động, lái và các chức năng khác. Tránh chướng ngại vật, cảnh báo va chạm phía trước, cảnh báo mất tập trung, cảnh báo tốc độ tối đa cho phép, 8 túi khí, hỗ trợ phanh tự động và các công nghệ cơ bản khác. -Trên đường cao tốc, đặt tốc độ lên 120 km / h, nhả tất cả phanh và chân ga, và chiếc xe sẽ tự động giảm tốc độ khi xe phía trước tiến đến. Tín hiệu rẽ hỏi, khi đường vắng, xe lại tăng tốc, như thể có ai đó khuất mắt. Bằng cách lao qua một gờ hơi nghiêng trong khi duy trì tốc độ cao, dây an toàn đã vô tình bị siết chặt, sẵn sàng đối phó với các điều kiện khắc nghiệt. Trên quốc lộ, đèn chỉ thị và đèn điểm mù được bật, và có một chiếc xe máy bên cạnh.
– Vào cuối buổi chiều, tôi có thể tìm một chỗ đậu trước văn phòng. Nói tóm lại, tôi muốn dừng xe tải nước. Tên tôi là Hong Shi, đừng sợ. Anh ta tự nói với mình, nhưng khi anh ta vào chế độ đỗ xe tự động, vô lăng xoay, ra vào, nhịp nhàng, đôi mắt của Hồng mở to vào những lúc “n” trong ngày. Cung cấp 2,45 tỷ đô la Mỹ cho khách hàng Việt Nam. Đối thủ cạnh tranh GLC đã lắp ráp ba phiên bản trong nước, cụ thể là 200, 250 và 300, với giá dao động từ 170 đến 2,2 tỷ USD. XC60 đắt hơn các đối thủ, thương hiệu không phổ biến và không có sẵn, nhưng nó có lợi thế nhập khẩu, mới lạ và công nghệ an toàn đầy đủ mà nhiều khách hàng giàu có muốn.