CBR1000RR-R Fireblade SP nhập khẩu nguyên chiếc được bán tại Việt Nam với giá 1,049 tỷ USD. CBR1000RR-R Fireblade tiêu chuẩn có giá 949 triệu euro. Giá bằng xe cỡ C hoặc D.
Trong giới chơi mô tô, CBR1000 chưa bao giờ là một chiếc xe “lai” như đối thủ Yamaha R1. Nhưng ở phiên bản thương mại của thế hệ MotoGP trước, tình hình lại khác. CBR có thể đáp ứng nhiều kiểu bền bỉ hơn.
Đối với những người thích nhẹ nhàng, vòng tua nhẹ chạy 6000 RPM không khác nhiều so với đời trước. Ở dải tốc độ này, phản ứng ga vẫn mượt mà như thường trong nhiều năm, cổng xả cũng đóng van tạo ra tiếng “xì hơi” khó chịu cho những người yêu tốc độ nhưng đảm bảo an toàn. Mọi thứ … hàng xóm. Tai, đặc biệt là vào ban đêm. Ghi đông rộng hơn một chút cũng giúp bạn đi trên phố dễ dàng hơn. Tuy nhiên, bằng cách đẩy bàn đạp về phía sau và trọng tâm về phía trước, cổ tay trở nên nhanh hơn.
Đối với dân chơi mô tô, CBR1000 chưa bao giờ là một chiếc xe “lai” như đối thủ Yamaha R1. Nhưng ở phiên bản thương mại của thế hệ MotoGP trước, tình hình lại khác. CBR có thể đáp ứng nhiều kiểu bền bỉ hơn.
Đối với những người thích nhẹ nhàng, vòng tua nhẹ chạy 6000 RPM không khác nhiều so với đời trước. Ở dải tốc độ này, phản ứng ga vẫn mượt mà như thường trong nhiều năm, cổng xả cũng đóng van tạo ra tiếng “xì hơi” khó chịu cho những người yêu tốc độ nhưng đảm bảo an toàn. Mọi thứ … hàng xóm. Tai, đặc biệt là vào ban đêm. Ghi đông rộng hơn một chút cũng giúp bạn đi trên phố dễ dàng hơn. Tuy nhiên, nếu dồn chân về phía sau, chân càng cao sẽ đẩy trọng tâm về phía trước, cổ tay nhanh mỏi hơn.
Nhưng khi tốc độ vượt quá 6000 vòng / phút, mọi thứ lại khác. Tăng ga rất mạnh ở số 1, đầu xe rung lắc, trạng thái chuẩn bị nổ máy nhưng không khởi động được do nhiễu kiểm soát lực kéo. Tất nhiên, nếu bạn tắt nó đi, sự phấn khích tràn ngập, nhưng bạn nhất định phải có nhiều “thời gian bay”, nếu bạn không muốn bị bất ngờ và ném xe sang một bên, không ai ngã xuống đất. -Không có thời gian đếm giây, nhưng sau một cơn gió, đồng hồ điện tử vọt lên 120 km / h với tốc độ 1. Khi bạn đang đi bộ trong khu vực công cộng, cảm giác điện giật dần dần xâm nhập vào cột sống của bạn.
Nhưng khi tốc độ vượt quá 6000 vòng / phút, mọi thứ lại khác. Tăng ga rất mạnh ở số 1, đầu xe rung lắc, trạng thái chuẩn bị nổ máy nhưng không khởi động được do nhiễu kiểm soát lực kéo. Tất nhiên, nếu bạn tắt nó đi, sự phấn khích tràn ngập, nhưng bạn nhất định phải có nhiều “thời gian bay”, nếu bạn không muốn bị bất ngờ và ném xe sang một bên, không ai ngã xuống đất. -Không có thời gian đếm giây, nhưng sau một cơn gió, đồng hồ điện tử vọt lên 120 km / h với tốc độ 1. Khi bạn đang đi bộ trong khu vực công cộng, cảm giác điện giật dần dần xâm nhập vào cột sống của bạn.
– Anh đã lên dây cót lại chiếc CBR1000RR-R Fireblade SP và mới phát hiện hãng xe Việt Nam đang gặp bất lợi. Ngoại trừ trường đua Đại Nam ở tỉnh Bình Dương (nhưng chưa thực sự “đã” như các nước) thì không có nơi nào khác làm được việc “tiết kiệm xăng, tiết kiệm xăng” của những chiếc mô tô 1000 cc. Để thỏa niềm đam mê, ước mơ được lái xe mô tô chở hàng chục km để thỏa ước mơ vẫn còn xa vời.
Khi bạn phải dắt CBR ra phố để đáp ứng tốc độ thì ước mơ này vẫn còn xa vời. … Có quá nhiều thứ không ổn.
Lấy dây lại của CBR1000RR-R Fireblade SP, tôi thấy hãng xe Việt Nam đang gặp bất lợi. Ngoại trừ trường đua Đại Nam ở tỉnh Bình Dương (nhưng chưa thực sự “đã” như các nước) thì không có nơi nào khác làm được việc “tiết kiệm xăng, tiết kiệm xăng” của những chiếc mô tô 1000 cc. Để thực hiện được đam mê của mình, anh phải lái mô tô trên ghế sau của xe van và chạy hàng chục km để thỏa ước mơ của mình, vẫn còn một chặng đường dài phía trước. Rất nhiều điều sai trái.