Theo xu hướng toàn cầu, thị trường phân khúc chéo trong Phần C cung cấp mảnh đất màu mỡ cho các nhà sản xuất ô tô. Tại Việt Nam, Trương Hải đã áp dụng chiến lược định giá sớm hơn trước để giành thị phần. Các tên còn lại buộc phải theo dõi và khoanh tròn trong vòng xoáy giá. Nissan X-Trail đã chọn một con đường khác khi ra mắt hơn một năm trước, tập trung vào lợi thế công nghệ.
X-Trail phù hợp với nhiều loại đường.
X-Trail có đủ diện mạo để tạo ra một ngôi trường riêng biệt. Nếu là CX-5, thì Tucson thành thị và mượt mà hơn, chuyển động thuần khiết và nam tính của CR-V, X-Trail cân bằng trong lưới tản nhiệt hình chữ V lớn và vòm bánh xe có gân, chinh phục địa hình đầy đủ và tinh tế, và Thêm bộ body kit tiên tiến. Cản trước và phía sau tăng thêm vẻ ngoài của xe.
Các nhà thiết kế của Nissan hoàn toàn tôn trọng hình chữ V khi định hình đèn. Dải đèn LED cho đèn pha và đèn hậu là V-ID rõ ràng nhất của X-Trail trong bóng tối. Các mô hình xuyên biên giới được lắp ráp tại Đà Nẵng linh hoạt hơn so với các đối thủ ở cấp độ cảm quan. Đặt CX-5 dưới chân địa hình đá lầy lội như cô Bà trong du lịch sinh thái, nhưng X-Trail giống như một địa phương thực sự ở đó.
Trong nhà X-Con đường này cũng không được đánh bóng, trọng tâm là hiệu suất. Nếu đường cong bảng điều khiển đủ hấp dẫn, bảng điều khiển trung tâm đơn giản. Cần số thẳng, chân đế tròn và màn hình thường nhỏ. Đổi lại, người lái xe có thể đặt ví và đặt điện thoại thoải mái trước cần số mà không phải dò dẫm trong cốc như những chiếc xe tương tự khác. Chiếc taxi của X-Trail sẽ đáp ứng nhu cầu của những người muốn lên xe và lái xe, nhưng đối với những người xuất sắc, điều này hơi bị bỏ qua.
Người lái xe không cần mất nhiều thời gian để làm quen với Theo dõi X-All. Tất cả các phím chức năng đều cứng và không có màn hình. Trái lại, có nhiều cơ sở để khám phá. Ở phiên bản SV Premium L, thân máy bằng da mềm mại như phân khúc cao cấp, chỉ có màu sắc không quá tinh tế và công nghệ mà Nissan gọi là “không trọng lực” hỗ trợ cột sống. — Nội thất cơ bản.- — Nissan đề xuất thiết kế X-Trail 5 + 2, vì vậy, Mitsubishi Outlander và Honda CR-V cũng đã áp dụng thiết kế này. Do nhu cầu di dời thường xuyên của các gia đình Việt Nam, 5 + 2 là một điểm tích cực. Do đặc điểm kích thước của tất cả các xe loại C, hàng thứ ba của X-Trail phù hợp cho người nhỏ hoặc trẻ em. -Button, vô lăng ba chấu tích hợp trên xe. Da được phủ các nút chức năng. Điều hòa tự động hai vùng với lỗ thông hơi phía sau, màn hình giải trí 6,5 inch với USB, AUX, gọi rảnh tay Bluetooth và điều khiển giọng nói. Tự động làm tối gương chiếu hậu bên trong, ánh sáng bầu trời, hệ thống âm thanh 6 loa.
Phiên bản nâng cao 2.5 SV sử dụng động cơ 2.5 lít, có thể sản sinh 169 mã lực và mô-men xoắn cực đại 233 Nm. 188 con ngựa có sức mạnh thấp hơn CR-V. Chiếc xe lái hộp số CVT và hệ thống 4WD 4WD. Ngoài X-Trail, CR-V và Outlander cũng sử dụng hộp số CVT trong lĩnh vực này.
Những chiếc xe Nissan được sản xuất tại Nhật Bản, và chúng luôn có một số nét lạ và cá tính hơn những chiếc xe khác. GT-R thay thế các tiêu chuẩn truyền thống của siêu xe được tạo ra bởi những người khổng lồ châu Âu suốt đời. Khi mẫu xe Teana được ra mắt tại Việt Nam vào khoảng năm 2010-2011, nó đã tạo ra một làn sóng nhiệt tình mới. Trong giai đoạn này, nó đã trở thành một cơ sở khách hàng khác. Camry vẫn là tiêu chuẩn ô tô cho khách hàng Việt Nam.
X-Trail đã làm điều đó. Khi các đối thủ cạnh tranh bị choáng ngợp bởi sự lựa chọn và giá cả, Nissan đã cung cấp cho khách hàng thông tin đầu tiên về X-Trail rằng gói công nghệ an toàn kiểm soát khung gầm ACC hoạt động thông qua hệ thống lái, phanh và lái. xoay. Đặc biệt, ARC là thiết bị điều khiển lái giúp xe giảm rung khi lái trên đường gồ ghề gồ ghề. AEB chủ động theo dõi phanh động cơ để giảm thời gian phanh trong các tình huống khẩn cấp. Cuối cùng, ATC sẽ chủ động điều khiển cả bốn bánh xe để tránh mất độ bám khi vào cua.
Những nỗ lực của Nissan để giúp bộ chia tần số duy trì sự ổn định và cân bằng đặc biệt đáng chú ý khi lái xe trên những con đường bằng phẳng và những khúc cua lớn. Tay lái trợ lực điện của X-Trail đủ để người lái dễ dàng và dễ dàng vận hành, nhưng nó vẫn chưa đạt được độ chính xác và động lực của CR-V.
Bộ body kit Premium L trông giống như School Plus .- — Nếu bạn sử dụng X-Trail, những người tiên tiến đã tắt chế độ Eco, bạn nên chú ý đến máy gia tốc. Trong trường hợp bình thường, phản ứng ga cho hộp số CVT là gần như tức thời. Người lái xe có thể ngạc nhiên nếu họ ngồi trên X-Trail và nghĩ rằng họ đang lái một chiếc xe thành phố hạng nhẹ. Để thích ứng với đường phố, kích hoạt chế độ “Bảo vệ môi trường” để giảm phản ứng khíChậm hơn, rất mịn và không có bánh. Các chức năng camera 360 độ hữu ích hiện đang tan chảy.
Ở chế độ Eco hoặc khi động cơ cũng duy trì 1500 vòng / phút, duy trì tốc độ tối đa 90 km / h. Nó sẽ khác khi bạn muốn vượt qua. Tắt Eco, tắt chân phải của bạn, đảo lộn ở 2500 và 3000, và chiếc xe ngay lập tức chạy với tốc độ 70 đến 120 km / h. Khi tăng tốc, hộp số CVT không nên có bước nhảy quen thuộc như cấp hộp số. Khi lái xe trên đường cao tốc, hệ thống kiểm soát hành trình sẽ hỗ trợ tối đa.
Thực hiện tuyến đường mới chỉ là một trong những chức năng do X-Trail cung cấp. Nút xoay làm cho đối thủ cạnh tranh nổi bật. Xe có 3 chế độ là 2WD, tự động và khóa. Cả hai bánh lái đều là bánh trước 100%, “tự động” phụ thuộc vào mặt đường, chiếc xe được tính toán phân phối mô-men xoắn cho hai trục theo các tỷ lệ khác nhau, “khóa” là chế độ khóa của vi sai trung tâm, và sau đó mỗi trục trước -50% lực kéo sau khi nhận.
Ở những khu vực có điều kiện đường xá tồi tệ, “xe hơi” là lựa chọn phù hợp nhất, bởi vì nó không đòi hỏi nhiều suy nghĩ, vì vậy chiếc xe sẽ làm mọi thứ. Những người lái xe thích off-road hoặc off-road sẽ chọn X-Trail để leo hoặc leo hố sâu, sau đó chuyển sang Khóa 4WD.
Thiết bị an toàn cũng là ABS chống khóa của X-Trail, phân phối lực phanh điện tử mạnh mẽ của EBD và hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, cân bằng điện tử VDC, phanh chủ động chống trượt hạn chế ABLS, kiểm soát lực kéo TCS. 2.5 Phiên bản cao cấp của SV có 6 túi khí và 4 túi khí thông thường.
Lợi thế kỹ thuật đã giúp X-Trail thành công lớn tại thị trường Mỹ. Tính đến cuối năm 2017, CR-V và X-Trail được xếp hạng trong top 10, trong khi CX-5 không xuất hiện. Ngược lại, tại Việt Nam, do chính sách giá, X-Trail và các đối thủ ổn định phía sau, CX-5 vượt xa các sản phẩm còn lại. Năm 2018, CX-5 và CR-V bắt đầu lại. Trái ngược với hiện tại. Giá mới của CR-V là CX-5 869-999 triệu đồng, vô giá, nhưng phiên bản cao nhất là 1,1 tỷ đồng. X-Trail rẻ hơn so với các đối thủ. Với những lợi thế kỹ thuật khác nhau, mức giá là 859-986 triệu đô la Mỹ. Cơ hội cho những chiếc crossover của Nissan sáng hơn so với năm 2017. -Dúc Huy